走文化廊道 進經(jīng)濟園區(qū) 看山東高質(zhì)量發(fā)展 | 山東：加快大運河擴能升級 助推內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展

　　山東近年來全力推進大運河主航道升級和支線航道整治，如今，大運河以其特有的交通物流優(yōu)勢，為沿線各地帶來新的發(fā)展機遇，成為推動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的“黃金水道”。

　　在濟寧市梁山港，近500噸白剛玉正陸續(xù)裝船，發(fā)往福建。這是梁山港升級航道后，當?shù)佚堯v磨料磨具公司首次通過水運配送產(chǎn)品。濟寧龍騰磨料磨具有限公司銷售經(jīng)理茹華宏說：“一艘貨船就能裝下原來二三十輛貨車運輸?shù)牧�，一年算下來，能為我們企業(yè)節(jié)省近百萬的綜合運輸成本，客戶在市場上價格優(yōu)勢也增加了。”梁山港上乘瓦日鐵路，下依京杭運河，但一度因航道水深和寬度不夠，航運能力只能輻射到運河沿岸城市。近年來，山東大力推動內(nèi)河水運網(wǎng)建設，加快京杭運河山東段升級改造，140公里京杭運河濟寧段主航道全面升級為二級航道，可通航2000噸級船舶、萬噸級船隊，達到長江干線的通航標準，形成公鐵水+河江海多式聯(lián)運交通體系，物流貿(mào)易覆蓋100多個城市。濟寧港航梁山港有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理陳哲說：“梁山港已經(jīng)實現(xiàn)了鐘擺式的運輸，在運河上最遠的地方已經(jīng)到達了浙江的衢州，在長江上我們最遠的地方已經(jīng)到達了重慶，在河江海聯(lián)運上，我們最遠的地方已經(jīng)到達了閩三角的株洲地區(qū)。”

　　航道升級的同時，濟寧著力打造標準化、綠色化現(xiàn)代港口。位于新兗鐵路與京杭運河交匯處的龍拱港，部署工業(yè)5G專網(wǎng)，人工智能等技術，從裝箱、卸箱到港區(qū)內(nèi)的運輸均是自動化操控。智慧賦能之下，龍拱港貨物裝卸效率提高80%，貨損率幾乎為零，貨運類型也由單一的煤炭、焦炭等六七種散貨增加至60余種適合集裝箱運輸?shù)呢浧�，實現(xiàn)了傳統(tǒng)散貨小港向自動化集裝箱大港的轉型跨越。濟寧能源發(fā)展集團總經(jīng)理助理、山東融匯物產(chǎn)集團董事長榮強說：“計劃在2025年之前，港口貨物吞吐能力超過1.5億噸，營收突破1000億元，把我們的內(nèi)河港口打造成開放港口、貿(mào)易港口，成為通江達海、輻射全國、鏈接世界的江北內(nèi)河航運‘橋頭堡’。”以港興產(chǎn)、港產(chǎn)融合。泰安市借助南水北調(diào)抬高水位的機遇，實施東平湖區(qū)段航道疏浚工程，結束了泰安100年來“有湖有港不通航”的窘境。得益于東平港便利的運輸條件和低廉的運輸成本，當?shù)匦滦徒ú�、水泥等特色產(chǎn)業(yè)運輸范圍由150公里延伸到了長江下游，多個大宗商品生產(chǎn)企業(yè)也相續(xù)在港口落地，形成了“港區(qū)+園區(qū)”一體化發(fā)展模式。東平港商務部經(jīng)理解洪海說：“大宗散貨在港口廠區(qū)棚內(nèi)加工后，通過地下廊道輸送到船上，運往下游目的地，大大減少道路運輸壓力和尾氣排放，促進了環(huán)境保護，同比運費也降低了三分之二。”

　　根據(jù)規(guī)劃，十四五期間，山東將建設以京杭運河、小清河、新萬福為骨干的“一縱兩橫”內(nèi)河航道布局，形成以濟寧港為主要港口，棗莊港、泰安港、菏澤港為地區(qū)性重要港口的內(nèi)河港口布局。打造航運帶動物流、物流拉動產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)推動合作的經(jīng)濟發(fā)展循環(huán)鏈,讓內(nèi)河航運成為拉動山東經(jīng)濟社會發(fā)展的新增長極。