聊誠評｜ 騎手不能超速，平臺更該限速

　　□ 李霞

　　為了讓外賣騎手慢下來，廣州市放出大招。據(jù)《南方日報》報道，廣州市市場監(jiān)管部門將指導(dǎo)行業(yè)協(xié)會，組織平臺企業(yè)落實行業(yè)公約各項制度和規(guī)范，倡導(dǎo)騎手文明安全配送；與交警部門實時對接騎手交通違法信息，對一周內(nèi)有三次以上違法行為的騎手實施全行業(yè)停單懲戒。

　　在擁擠的街頭，風(fēng)馳電掣的外賣騎手比比皆是。他們在交通法規(guī)外穿行，也在生命安全線上“飛奔”。近年來，外賣騎手因超速超車發(fā)生交通事故的現(xiàn)象相當普遍，甚至發(fā)生無辜路人傷亡的慘痛案例。去年上海發(fā)布7月17日到23日快遞外賣企業(yè)交通事故和交通違法情況，僅一周，外賣騎手的交通違法行為就超1.8萬起，數(shù)量之多，令人觸目驚心。

　　騎手“賽車”違規(guī)，不只是為多接單、多賺錢，更是為少超時、少挨罰。一旦超時，最直接的后果就是扣工資。平臺的算法和懲罰，讓騎手不堪重負。“大家都是掙辛苦錢，不得不快”，于是騎手逆行、超速、闖紅燈、改裝電動車，爭分奪秒，追趕著平臺系統(tǒng)里冷冰冰的數(shù)字。由此可見，單向騎手施壓，并不是最好的辦法。如果“全行業(yè)停單”，最終還是由小哥單方買單，無疑會使風(fēng)里來雨里去的小哥受到傷害；如果平臺掙錢掙大頭、擔(dān)責(zé)擔(dān)小頭，騎手分利分小頭、背鍋背大頭，這樣的懲罰機制也難起效。

　　從執(zhí)行角度看，廣州的這則新規(guī)，重點在“全行業(yè)停單”，更在壓實平臺主體責(zé)任。廣州市監(jiān)管部門表示，將重點督促配送企業(yè)對使用電動自行車配送的，按照每小時25千米的最高速度，設(shè)定配送時限、路線；配送企業(yè)補充優(yōu)化配送人員使用電動自行車及蓄電池的工作流程，強化動態(tài)監(jiān)測核驗。這些舉措也在倒逼平臺優(yōu)化算法，為騎手減輕“超速壓力”。同時，“全行業(yè)停單”只有上至平臺，下至網(wǎng)點、騎手，按比例處罰，收益和責(zé)任才不會失衡，才能真正“限速”。

　　騎手有快的動力，也應(yīng)有慢的權(quán)利。騎手不能“超速”，靠相關(guān)部門監(jiān)管，靠平臺壓實自身責(zé)任，其實也靠社會大眾的包容。騎手在路上守法守規(guī)，送到消費者手里的飯菜才會“真香”，您說是不是？據(jù)《北京晚報》