通四海聯(lián)八方，打造世界級海洋港口群——習近平總書記在日照市考察回訪記

　　依托“前港后廠”模式，日照港與城市互相賦能，深入推進港區(qū)、園區(qū)、城區(qū)“三區(qū)互融”。（□山東港口日照港供圖）

　　船舶在山東港口日照港糧食專用泊位進行卸船作業(yè)。（□記者 吳寶書 通訊員 史家民 報道）

　　五月的日照，海風拂面，浪花翻滾。茫茫天海間，山東港口日照港石臼港區(qū)一片繁忙：高聳的自動化橋吊精準地從船上抓箱、裝車；無人駕駛集裝箱卡車在港區(qū)往來穿梭，按設定線路迅速將集裝箱運往堆場。

　　5月22日下午，習近平總書記來到這里考察調研。日照港是重要的能源和大宗原材料中轉基地，近年來推進智慧化、綠色化建設，建成順岸開放式全自動化集裝箱碼頭。總書記聽取了山東省港口發(fā)展建設和日照港規(guī)劃布局等情況介紹，并察看了全自動化集裝箱碼頭作業(yè)場景，對日照港將傳統(tǒng)港口改造升級為現(xiàn)代化港口的經驗給予肯定?？倳浿赋?，山東要經略海洋、向海圖強，打造世界級海洋港口群，打造現(xiàn)代海洋經濟發(fā)展高地。這為今后一個時期山東港口的發(fā)展指明了方向。

　　這兩天，把總書記考察的視頻反復看了多次

　　——一定要搶占“智”高點，繼續(xù)奮斗

　　日照港全自動化集裝箱碼頭，是全球首個順岸開放式全自動化碼頭。長820米的碼頭岸線，配備了8臺橋吊、30臺軌道吊、15輛無人駕駛集裝箱卡車。色彩鮮艷的集裝箱整齊碼放，卻見不到幾名工作人員。

　　港口強不強，要看集裝箱。2023年，日照港集裝箱吞吐量626萬標箱，同比增長7.9%，相當于每5秒就有一個集裝箱在日照港裝卸。1986年正式開港運營，到2022年就成為世界最年輕的5億噸大港，目前日照港吞吐量居沿海港口全國第6位、全球第7位。

　　吞吐能力快速提升，與智慧化改造升級關系密切。抵達石臼港區(qū)后，總書記下車來到展板前仔細察看。“展板上展示的是山東港口與日照港的相關情況，我向總書記一一作了匯報。”山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原說，聽匯報時總書記不時詢問一些細節(jié)。

　　其中一塊展板展示的，正是日照港大力推進綠色智慧轉型發(fā)展的情況。由傳統(tǒng)碼頭成功向全自動化碼頭轉型，日照港還兼具了“順岸”與“開放式”的特點，兩者結合，達到了自動化軌道吊“少跑路”、集卡車堆場“自由行”、單箱綜合能耗降低的效果。

　　一邊走一邊察看碼頭橋吊作業(yè)情況，了解詢問相關細節(jié)，總書記對日照港取得的進步很高興，認為其將傳統(tǒng)港口改造升級為現(xiàn)代化港口，不僅貨物吞吐量躋身全國前列，還積累了通過傳統(tǒng)產業(yè)改造升級發(fā)展新質生產力的經驗，值得肯定。

　　聽到總書記對團隊作出的成績給予肯定，日照港集裝箱智能化碼頭研發(fā)團隊帶頭人胡繼龍內心十分激動。這兩天，他把總書記考察日照港的視頻又反復看了多次。

　　“團隊成員都感到很自豪。”胡繼龍說，順岸式，即碼頭的前沿線與自然岸線大體平行，是常見的碼頭布置形式，石臼港區(qū)就是如此布置。但全球全自動化集裝箱碼頭采用的是集裝箱與海岸線垂直式布置，調整布置方式意味著新建碼頭，投資高、周期長，對日照港這類中小型規(guī)模集裝箱業(yè)務的港口來說，難以承受。

　　傳統(tǒng)碼頭升級改造，是行業(yè)的共性難題。技術攻關就是要把不可能變成現(xiàn)實。胡繼龍帶領團隊對600余項清單問題、上百個關鍵點，一個個突破，失敗了就推倒重來。關鍵時刻，還迎來了山東港口“連鋼創(chuàng)新團隊”會師攻堅，合力啃下了“硬骨頭”，交出了比新建碼頭建設成本減少50%、碼頭運營綜合成本降低70%、單機平均效率提升50%的優(yōu)質答卷。

　　現(xiàn)場聆聽總書記對日照港發(fā)展的肯定，山東港口日照港網絡數據中心主任賈敏難掩內心的激動與自豪，“近年來日照港上線了‘云港通’平臺及行業(yè)首個智慧設備管理平臺，在全國沿海港口首創(chuàng)集裝箱智能理貨箱底驗殘系統(tǒng)，給港口能力提升帶來了明顯助力。今后，我將牢記總書記囑托，繼續(xù)立足本職工作，向科技要智慧，繼續(xù)加強技術攻關，為推動港口智慧升級貢獻力量。”

　　在總書記心中，港口一直有著沉甸甸的分量?？疾鞎r，總書記親切慰問港口科技工作者、運營人員、航運人員，希望大家再接再厲、繼續(xù)奮斗，推動日照港管理運營更上一層樓。

　　“總書記的肯定與期望讓大家更加充滿干勁，我們將對現(xiàn)存?zhèn)鹘y(tǒng)碼頭進行升級改造，推動無人駕駛集裝箱卡車系統(tǒng)升級，進一步提高港口智慧化水平。”日照港集裝箱分公司黨委書記、總經理張軍說。日照港一線技術研發(fā)人員馬龍濤表示：“通過技術攻關，日照港在自動化、智能化方面取得了一些成績，但科技競爭不進則退，要搶占‘智’高點，我們將牢記總書記囑托，再接再厲、繼續(xù)奮斗。”

　　從“一群港”到“港口群”

　　——100多個業(yè)務單元再整合，“老碼頭”發(fā)力“新業(yè)務”

　　從“一群港”到“港口群”，從多個散點到整合成面，總書記強調的“港口群”概念，正是山東港口一體化改革前進的方向。

　　港口多、港口大，未必就是港口強省。山東港口整合前，30個沿?？h（市、區(qū)）建有20多個大大小小的港口，地區(qū)性港口建設過熱和重復建設，港口發(fā)展急需一體化改革。

　　2018年3月8日，總書記參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時強調，要加快建設世界一流的海洋港口。由大變強，走向一流，整合港口資源，實現(xiàn)一體化發(fā)展是必由之路。2019年8月，山東省港口集團正式成立，各港口明確發(fā)展定位、功能分工，各司其職：青島港擔當樞紐港，做強做優(yōu)國際干線；日照港、煙臺港、渤海灣港積極當好青島港的喂給港；各港口之間開通內支線，形成“微循環(huán)”，釋放出一體化倍增效能。

　　一批貨物在日照港嵐山港區(qū)提箱，在石臼港區(qū)還箱，上內支線發(fā)往青島，后經青島港外貿干線發(fā)往東南亞與歐美——各港區(qū)無縫銜接、流暢作業(yè)，這樣的場景已經司空見慣?；舾咴榻B，一體化改革以來，青島港吞吐量、集裝箱量分別躍居世界第四、第五，邁入世界一流港口行列。日照港、煙臺港分別躋身全球第七、第十大沿海港口，渤海灣港吞吐量增長3倍多。2023年，山東省港口集團的貨物吞吐總量突破17億噸，位居全球第一，體現(xiàn)出強有力的港口集群效應。

　　“港口群建設不是‘拉郎配’，我們要讓‘一家人、在一起，手足情、過日子’的家和業(yè)興理念深入人心，實現(xiàn)握指成拳、協(xié)同共贏、齊頭并進、美美與共。”霍高原說。

　　山東港口一體化改革之初，曾放眼全球作過深入分析。以世界公認的國際航運中心倫敦港為例，其年吞吐量只有5000多萬噸，裝卸業(yè)務只貢獻了5%的利潤，其余95%的利潤來自金融、貿易、航運服務等高端服務業(yè)態(tài)。反觀山東，在一體化改革之前，各港口70%以上的利潤來自裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務，新興業(yè)務的貢獻率不到30%。如果不加快整合、提前轉型，未來港口發(fā)展必將面臨困境。

　　對標世界一流重塑發(fā)展路徑，山東港口啟動一體化改革后，果斷摒棄“吞吐量為王”的傳統(tǒng)思路，聚焦培育新質生產力，加快推動港口轉型升級。從頂層設計出發(fā)，山東港口將各港口原先獨立運營的物流、貿易等100多個業(yè)務單元進行再整合，組建了投控、物流、航運、貿易等12個板塊集團，構建總部、四大港口集團、12大板塊集團以及眾多內陸港組成的“1+4+12+N”發(fā)展格局。去年10月，山東港口揭牌成立供應鏈綜合服務中心，更大力度推動“碼頭+物流+金融+貿易+航運”協(xié)同、“港口+政府+海關+鐵路+企業(yè)”聯(lián)動，現(xiàn)代航運綜合服務能力加快提升。

　　“現(xiàn)在的港口新業(yè)務，是很多‘老碼頭’無法想象的！”山東港口國際貿易集團黨委書記、總經理劉晉說，自己干了30多年港口建設和碼頭業(yè)務，從沒想過有一天會來做貿易，更沒想到港口貿易的發(fā)展空間這么大。山東港口國際貿易集團成立僅4年，現(xiàn)已全面融入港口原油、鐵礦石、煤炭等30個貨種400多家上下游企業(yè)，累計實現(xiàn)貿易收入2529億元、年均增長超95%，為港口貢獻吞吐量超6300萬噸，為地方貢獻外貿進出口值超467億元。

　　根據發(fā)展規(guī)劃，到2025年，山東港口傳統(tǒng)業(yè)務和新興業(yè)務將各占50％；到2035年，新興業(yè)務占比將達到70%。

　　目前，山東港口正實施構建“依托港口的一流的供應鏈綜合服務體系”核心競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略轉型，推動傳統(tǒng)主業(yè)與新興主業(yè)互為支撐，港口與板塊協(xié)同共進，“三大賽道”（港口運營賽道，供應鏈服務賽道，港口、園區(qū)配套賽道）聯(lián)動賦能。“在服務轉型方面，努力打造一流的供應鏈綜合服務體系，降低物流成本，保障產業(yè)鏈供應鏈安全暢通。”霍高原說。

　　“硬聯(lián)通”為支撐，“軟聯(lián)通”為保障

　　——為暢通國內國際雙循環(huán)貢獻港口力量

　　山東省港口集團總經理李奉利說，總書記考察日照港時，曾移步碼頭前沿，遠眺黃海碧波。從總書記的凝神遠眺中，他深深感受到總書記對港口發(fā)展寄予的厚望。李奉利表示，山東港口人將牢記囑托，積極構建國際物流大通道，深度融入高質量共建“一帶一路”，以基礎設施、物流通道“硬聯(lián)通”為關鍵支撐，以通關便利化、“一單制”等“軟聯(lián)通”為重要保障，為暢通國內國際雙循環(huán)貢獻港口力量。

　　5月25日，由山東省港口集團主辦的“2024·服務黃河流域高質量發(fā)展研討會”在濟南舉行，這是山東港口連續(xù)第二年牽頭舉辦此會議。自去年山東省港口集團等單位共同發(fā)起《關于建立黃河流域現(xiàn)代物流工作協(xié)調推進機制的倡議》以來，沿黃達海通道不斷完善，近一年來，山東港口海向新增航線10余條，陸向新布局內陸港15個，新開通海鐵聯(lián)運班列16條，海鐵聯(lián)運操作量同比增加約20%。

　　李奉利介紹，通過內陸港、班列布局，近年來山東港口持續(xù)強化黃河流域互聯(lián)互通。目前，山東港口在省內外已建設內陸港50個，開通海鐵聯(lián)運班列100條，初步形成覆蓋山東、輻射黃河流域的陸海聯(lián)動發(fā)展格局，服務區(qū)域經濟發(fā)展的動能顯著增強。

　　“近距離聆聽總書記的教誨，很激動也很幸福！”回憶起與總書記見面的場景，山東港口航運集團“日照東方”輪大副郝曉楠依舊難掩激動，“總書記親切詢問我們的具體工作，問我們是跑遠洋航線嗎？我們向總書記匯報，跑的是中國日照至韓國平澤的國際客運航線。”

　　2023年10月8日，“日照東方”輪從山東港口日照港西#1泊位拔錨起航，“中國日照—韓國平澤”國際客運海上旅游航線復航，山東港口中韓國際客運航線正式全面恢復。

　　航運，是全球貿易的重要載體，港口作為航運的重要集結點與樞紐，既是開放門戶，也是國內國際雙循環(huán)的關鍵節(jié)點。日照港，既是新亞歐大陸橋經濟走廊的主要節(jié)點，也是“一帶一路”的重要樞紐，目前已開通80余條內外貿航線，可通達100多個國家和地區(qū)，成為重要橋頭堡。

　　海向，山東港口航線總數已達346條，航線密度居全國前列；陸向，跨境班列直達26個國家、57個城市。“我們要強化港口對區(qū)域經濟發(fā)展的輻射帶動作用，依托山東‘雙節(jié)點’的獨特區(qū)位，主動融入共建‘一帶一路’、RCEP，更好服務構建新發(fā)展格局。”霍高原說。

　　（記者 常青 趙豐 肖芳）