毫米必爭(zhēng)的濟(jì)鄭高鐵“體檢師”

　　文/圖 本報(bào)記者 郝川 本報(bào)通訊員 寇春珂

　　4月29日一大早，聊城工務(wù)段高鐵介入組工作人員便開始忙碌起來(lái)。他們抬著重幾百公斤的設(shè)備，登上高十幾米的上道臺(tái)階，來(lái)到線路上。“當(dāng)前線路正在施工，為了趕工期，我們要用這些設(shè)備給新下線的產(chǎn)品做個(gè)‘體檢’。”聊城工務(wù)段高鐵介入組組長(zhǎng)歐陽(yáng)德宇介紹。

　　濟(jì)鄭高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線，也是山東“三縱三橫”綜合運(yùn)輸通道的組成部分。“五一”假期期間，濟(jì)鄭高鐵建設(shè)進(jìn)入全面鋪軌階段，為保證建設(shè)順利進(jìn)行、按期開通，在濟(jì)鄭高鐵山東段有一群年輕的鐵路工人，他們放棄假期休息時(shí)間，化身“體檢師”，加班加點(diǎn)在施工現(xiàn)場(chǎng)開展驗(yàn)收作業(yè)。

　　新鋪的鋼軌，難免會(huì)存在不平順的地方，后期列車高速通過(guò)時(shí)，哪怕是1毫米的誤差，都會(huì)對(duì)旅客舒適度造成影響。為減少這些影響，就需要對(duì)線路進(jìn)行精調(diào)。今年8月，濟(jì)鄭高鐵即將開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這個(gè)“五一”假期，歐陽(yáng)德宇和同事們的任務(wù)，就是要把好測(cè)試前的最后一道關(guān)口。

　　當(dāng)日參與精調(diào)的7個(gè)人，平均年齡僅23歲，但干起活來(lái)卻很老練。大家按照分工依次鋪開設(shè)備，借助精密儀器反復(fù)測(cè)量鋼軌、道岔。為了保證精度，除了使用儀器，他們還頻頻俯下身子，用手感觸鋼軌表面。新鋪鋼軌的表面經(jīng)常有倒刺，他們的手被劃傷成為了家常便飯。

　　這次精調(diào)精整比原計(jì)劃提前了1個(gè)月。為了搶開通期限，這些鐵路工人每天需作業(yè)9個(gè)小時(shí)以上，不僅要忍受烈日暴曬，還要在現(xiàn)場(chǎng)解決就餐問題。申翔宇是介入組成員中年齡最小的，家在邯鄲的他剛剛大學(xué)畢業(yè)。“濟(jì)鄭高鐵開通之后，回家時(shí)間就縮短了，感覺離家更近了。”他說(shuō)。

　　簡(jiǎn)單吃完午飯，“體檢師”們下午的一項(xiàng)重點(diǎn)工作就是對(duì)軌道板下的自密實(shí)混凝土進(jìn)行檢查。檢查中，工作人員要彎腰俯身，用1毫米厚的鋼板尺檢查軌道板和自密實(shí)混凝土之間的空隙。濟(jì)鄭高鐵長(zhǎng)清至南樂段全長(zhǎng)149公里，這些年輕的鐵路工人要在5月底前全部檢查一遍。彎腰、俯身、檢查……他們每人每天平均要重復(fù)這樣的動(dòng)作2000多次。

　　除了檢測(cè)橋面上的線路設(shè)備狀態(tài)，“體檢師”們還需要對(duì)橋梁支座和箱梁內(nèi)部進(jìn)行檢查，這時(shí)要乘坐云梯到20多米高的橋墩上作業(yè)。濟(jì)鄭高鐵全段支座近2萬(wàn)個(gè)，他們要全部排查一遍。

　　接下來(lái)就是橋梁箱梁內(nèi)部檢查，由于長(zhǎng)期高溫炙烤，箱梁內(nèi)外部溫差達(dá)到十幾攝氏度，有時(shí)為了檢測(cè)的精準(zhǔn)性，他們需要摘下手套，用手和塞尺去辨別一些細(xì)小的裂紋。“箱梁內(nèi)特別暗，有些非常細(xì)小的裂紋，必須徒手觸摸，才能更好地感知它們。”歐陽(yáng)德宇說(shuō)。長(zhǎng)時(shí)間與梁體摩擦，他們的手指經(jīng)常被磨破、生出繭子。

　　除了檢查裂紋，“體檢師”們還需要使用檢查錘檢查箱梁梁體的空響和掉塊露筋情況。檢查每個(gè)箱梁需要10多分鐘，他們每人每天要檢測(cè)30個(gè)以上。內(nèi)部不通風(fēng)，再加上高溫炙曬，梁體內(nèi)形成了高溫高濕的環(huán)境，作業(yè)前喝一瓶防中暑的藿香正氣水，成為了他們的“規(guī)定動(dòng)作”。

　　這群毫米必爭(zhēng)的年輕人日夜奮戰(zhàn)在建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，為濟(jì)鄭高鐵年底開通提供了強(qiáng)有力的保障。