濟(jì)鄭高鐵山東段聯(lián)調(diào)聯(lián)試啟動(dòng) 聊城西站迎來首趟檢測(cè)列車

　　檢測(cè)列車駛過聊城西站

　　本報(bào)訊 （文/圖 記者 夏旭光 郝川） 8月29日中午，一輛檢測(cè)列車從長(zhǎng)清站開出；13時(shí)53分，這輛檢測(cè)列車快速駛過聊城西站，向莘縣站而去……檢測(cè)列車的運(yùn)行，標(biāo)志著濟(jì)鄭高鐵山東段聯(lián)調(diào)聯(lián)試啟動(dòng)，為濟(jì)鄭高鐵全線貫通奠定了基礎(chǔ)。

　　記者從中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司獲悉，濟(jì)鄭高鐵位于山東省西部、河南省東北部，連接濟(jì)南、鄭州兩省會(huì)城市，線路呈東北至西南走向。濟(jì)鄭高鐵山東段線路全長(zhǎng)170公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，新建長(zhǎng)清、茌平南、聊城西、莘縣4座車站，并引入既有的濟(jì)南西站、濟(jì)南站，于2020年6月開工建設(shè)，2023年7月開始靜態(tài)驗(yàn)收。

　　國(guó)鐵濟(jì)南局聊城工務(wù)段提前介入組工程師張鳳志介紹，前期他們已經(jīng)對(duì)管轄范圍內(nèi)的4956個(gè)墩身及梁體、7193個(gè)焊縫、149.5公里的線路進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收，同時(shí)對(duì)管內(nèi)線路進(jìn)行精調(diào)精整，確保軌道靜態(tài)指數(shù)高質(zhì)達(dá)標(biāo)；對(duì)沿線的外部環(huán)境進(jìn)行研判，對(duì)存在安全隱患的處所協(xié)同地方相關(guān)部門進(jìn)行集中處理，以此來確保濟(jì)鄭高鐵濟(jì)濮段聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利進(jìn)行。

　　濟(jì)鄭高鐵山東段聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，將梯次使用檢測(cè)列車、綜合檢測(cè)列車和測(cè)試動(dòng)車組，在線路上進(jìn)行“折返跑”反復(fù)測(cè)試收集線路各設(shè)備系統(tǒng)數(shù)據(jù)，再逐步進(jìn)行調(diào)試和優(yōu)化，最終滿足動(dòng)態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和開通運(yùn)營(yíng)條件。據(jù)國(guó)鐵濟(jì)南局濟(jì)鄭鐵路工程建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)人介紹，濟(jì)鄭高鐵山東段正線橋梁總長(zhǎng)度為159公里，其中，濟(jì)鄭高鐵長(zhǎng)清黃河特大橋是全線的控制性工程，建設(shè)過程中創(chuàng)新利用深水超大鎖扣鋼管樁攻克了黃河百米長(zhǎng)大樁基施工等技術(shù)難題，為高速鐵路特殊橋梁建設(shè)提供了借鑒方案和寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前，濟(jì)鄭高鐵山東段已具備動(dòng)態(tài)驗(yàn)收條件。

　　“濟(jì)鄭高鐵在聊城區(qū)段內(nèi)共設(shè)置3個(gè)新建車站，分別為聊城西站、茌平南站、莘縣站，其中最大的一個(gè)站就是聊城西站。聊城西站站房占地面積49871平方米，設(shè)6個(gè)站臺(tái)15條線路，站內(nèi)候車區(qū)有8個(gè)金色開花柱，宛若鳳凰展翅，正式運(yùn)營(yíng)后，最高可容納2000人。聊城西站的外形設(shè)計(jì)延續(xù)了老城區(qū)的方形布局，整體宛若一只蓄勢(shì)待飛的鳳凰。”國(guó)鐵濟(jì)南局聊城車務(wù)段聊城西站副站長(zhǎng)王玉美說，濟(jì)鄭高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要連接線，是山東省高鐵網(wǎng)的西部出省大通道，也是濟(jì)南“米字型”高鐵樞紐的重要組成部分，建成通車后，將結(jié)束聊城不通高鐵的歷史，濟(jì)南至鄭州通行時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)，對(duì)于推動(dòng)山東半島城市群與中原城市群互聯(lián)互通具有重大意義。